SSENDA SS300-X7 EFI 2026

SSENDA SS300-X7 EFI: inyección electrónica, quickshifter y doble disco delantero

Trescientos centímetros cúbicos cambian el juego en carretera. La SSENDA SS300-X7 EFI los entrega con inyección electrónica gobernada por ECU, sobre un monocilíndrico a cadenilla, cuatro tiempos OHC enfriado por aceite, de 23 HP a 8500 RPM. Caja mecánica de seis velocidades, 150 kilos en balanza y 120 km/h de velocidad máxima.

Inyección electrónica, sin carburador

La inyección mide cuánta gasolina entra según la temperatura, la altura y lo que pide el acelerador. Se nota al arrancar en frío, en la respuesta del puño y en que la moto se comporta igual en la costa que subiendo a la sierra. También significa un componente menos que desajustar: no hay tornillos de mezcla ni chicler que limpiar cada cierto tiempo. Usa gasolina de 95 octanos, que es la que corresponde a un motor con esta compresión.

Quickshifter: cambios sin soltar el acelerador

La SSENDA SS300-X7 EFI trae de fábrica quickshifter, el sistema que permite subir de marcha sin accionar la manija de embrague. Viene del mundo de la competencia, donde cada décima cuenta. En la práctica, el cambio es más rápido y la moto se mantiene estable porque no hay corte brusco de tracción. En ciudad también se agradece: una mano menos trabajando en cada cuadra, y menos desgaste del embrague con el tiempo.

Doble disco adelante y disco ventilado atrás

La rueda delantera de la SSENDA SS300-X7 EFI frena con dos discos y cáliper de doble pistón. Repartir la frenada entre dos discos significa más superficie trabajando y calor mejor disipado. Atrás va un disco ventilado con cáliper de un pistón. En una moto de 300 cc que llega a 120 km/h, ese conjunto es el que permite frenar fuerte varias veces seguidas sin perder mordida, algo que se agradece bajando una cuesta larga.

Motor enfriado por aceite y aro 17

El enfriamiento es por radiador de aceite: el lubricante circula y saca el calor desde donde se genera, sin depender del viento ni de un radiador de agua con sus mangueras. Son menos piezas que revisar y menos cosas que se pueden romper. La SSENDA SS300-X7 EFI calza 110/70-17 adelante y 140/70-17 atrás, sobre aros de aleación de magnesio y sin cámara. Adelante trabajan horquillas telescópicas convencionales y atrás un amortiguador central, que concentra el recorrido en un solo punto y responde parejo sobre los baches.

Tanque de 14 litros y 405 kilómetros

El tanque de la SSENDA SS300-X7 EFI guarda 3.69 galones, unos 14 litros, y con 110 km/gal eso da alrededor de 405 kilómetros por carga: alcanza para salir de Lima y volver sin planear la parada. Mide 207 cm de largo, 86 de ancho y 108.5 de alto, con 142 centímetros entre ejes y el asiento a 77 del piso. El tablero es digital y reúne velocímetro, tacómetro, medidor de gasolina, indicador de la marcha engranada y reloj.

La SSENDA SS300-X7 EFI en Ricsu Motos, Lima

Se entrega con un año de garantía, tres mantenimientos de mano de obra, casco, kit de herramientas y la placa con tarjeta de rodaje. La ubicas entre nuestras motos deportivas, arriba de la SS200-X7 V2: misma familia, pero esta suma cilindrada, inyección electrónica y quickshifter. Para pagarla por partes, revisa el financiamiento en cuotas. Si estás viendo qué categoría de brevete te toca, en la clasificación de licencias del MTC está el detalle por cilindrada. Escríbenos por WhatsApp y cuéntanos qué moto manejas hoy y cuánto sales a carretera: con eso te decimos con franqueza si la SSENDA SS300-X7 EFI es el salto que buscas o si te conviene otra del catálogo.