SSENDA DURO 250 TNR 2025

SSENDA DURO 250 TNR: enfriada por aceite, disco en las dos ruedas y seis cambios

En camino de tierra se anda lento, y ahí un motor de aire sufre porque casi no recibe corriente. La SSENDA DURO 250 TNR resuelve eso con enfriamiento por aceite, sobre un monocilíndrico de 250 cc, cuatro tiempos OHC Euro III, de 17.68 HP a 8500 RPM. Caja mecánica de seis velocidades, 135 kilos y 120 km/h de velocidad máxima.

Enfriamiento por aceite

El aceite circula por conductos alrededor de la cámara de combustión y saca el calor desde adentro, donde se genera. No depende del viento ni necesita radiador de agua con sus mangueras: son menos piezas que revisar en zona donde no hay taller cerca. El encendido es TCI, por transistor, y el arranque eléctrico por botón. La alimentación es por carburador simple, con gasolina de 90 octanos, así que cualquier mecánico de barrio lo afina.

Disco ventilado en las dos ruedas

Los dos frenos de la SSENDA DURO 250 TNR son de disco ventilado y lobulado: cáliper de doble pistón adelante y monopistón atrás. Los orificios sacan el calor de la frenada y el borde ondulado va limpiando la pastilla del barro y del polvo. Tener disco también atrás cambia el reparto: la rueda trasera frena de verdad en lugar de solo acompañar, y en bajada larga eso se nota.

Aro 19 adelante y aros de rayos

La SSENDA DURO 250 TNR calza 90/90-19 adelante y 110/90-17 atrás, sobre aros de fierro con radios tejidos y con cámara. Los rayos reparten el golpe entre muchos puntos, así que un hueco fuerte los desalinea antes de partirlos y se corrigen en cualquier taller. Adelante trabajan horquillas telescópicas de gran recorrido y atrás un amortiguador central, con 24 centímetros de despeje al suelo y el asiento a 86 del piso.

Slider de doble jaula, protectores de manos y faro LED

La SSENDA DURO 250 TNR trae de fábrica un slider de doble jaula que cubre la parte baja del motor de los golpes contra piedra, y protectores de manos anchos en el manubrio, que sirven tanto contra las ramas como contra el viento frío. El faro principal es LED: enciende al instante, alumbra más lejos y aguanta mejor la vibración porque no lleva filamento.

Tanque de 13 litros y cuánto rinde

El tanque de la SSENDA DURO 250 TNR guarda 3.43 galones, unos 13 litros, y con 100 km/gal eso da alrededor de 343 kilómetros por carga, de sobra para una salida de fin de semana fuera de la ciudad. Mide 208 cm de largo, 89 de ancho y 135 de alto, con 133 centímetros entre ejes, y admite 150 kg de carga útil. El tablero es digital y suma al velocímetro, el tacómetro y el medidor de gasolina un indicador de marcha y un medidor de carga de batería.

Consúltanos por la SSENDA DURO 250 TNR

Va con un año de garantía, tres mantenimientos de mano de obra, casco, kit de herramientas y la placa con tarjeta de rodaje. La ubicas entre nuestras motos todo terreno, al lado de la DURO 250 CFR: misma cilindrada, pero aquella va con horquillas invertidas y aro 21, y esta con aro 19 y enfriamiento por aceite. Para pagarla por partes, revisa el financiamiento en cuotas. Si tu brevete está por vencer, en los requisitos de revalidación del MTC ves qué te van a pedir. Escríbenos por WhatsApp y cuéntanos por qué caminos andas y cuántos kilómetros haces al mes: con eso te decimos con franqueza si la SSENDA DURO 250 TNR es la que necesitas o si otra del catálogo te acomoda mejor.