JCH MAX 150

JCH MAX 150: la pistera que sale de fábrica con parrilla para chambear

Casi todas las pisteras te obligan a mandar a soldar una parrilla si vas a cargar algo. La JCH MAX 150 ya la trae de metal, atornillada de fábrica, y con un tanque de 17 litros que aguanta un turno completo sin parar en el grifo.

Motor de 149 cc refrigerado por aire

El monocilíndrico de cuatro tiempos OHV entrega 11.8 HP a 8500 RPM y 10.2 NM de torque a 7500 RPM. El OHV es una mecánica sencilla, de las que cualquier taller de barrio destapa sin equipo especial y con repuestos que se consiguen en toda esquina. El enfriamiento es por aire, sin radiador ni refrigerante que revisar: menos piezas que fallen y un mantenimiento más barato mes a mes. El encendido es CDI y la alimentación carburada. El arranque es eléctrico y también a pedal, que saca de apuros el lunes temprano cuando la batería quedó floja en la cochera.

Cinco cambios y 115 km/h

La caja de la JCH MAX 150 es mecánica de cinco marchas, la relación clásica para ciudad: primera corta para arrancar con peso encima y quinta larga para la avenida. Cinco marchas también significan menos plato que cuidar y un cambio más simple de calibrar, algo que cuenta cuando la moto trabaja todos los días. La velocidad máxima de la JCH MAX 150 llega a 115 km/h, de sobra para la Panamericana en un tramo corto, aunque esta moto se siente más a gusto entre semáforos que en viaje largo.

Tanque de 17 litros y 449 km entre cargas

El tanque guarda 4.49 galones, unos 17 litros, y con un consumo de 100 km por galón la autonomía llega a unos 449 km. Para quien reparte todo el día, eso es pasar varios días sin acordarse del grifo. La JCH MAX 150 pesa 125 kilos y admite 150 kg de carga útil entre piloto, acompañante y lo que lleves atrás. Mide 202 cm de largo, 50 de ancho y 110 de alto.

Disco adelante y tambor atrás

Adelante lleva freno de disco, que es el que hace el trabajo pesado cuando alguien se cruza sin avisar. Atrás va tambor, cerrado y protegido del agua y del polvo, que es lo que se agradece en pista mojada por la garúa o en calle sin asfaltar. La rueda delantera de la JCH MAX 150 mide 110/70-17 y la posterior 130/70-17, las dos sobre aro 17, así que la moto se mantiene estable en el hueco de una pista rota sin sentirse pesada al maniobrar. El tablero es digital, de lectura directa, con la marcha engranada a la vista para no adivinar en qué cambio vas.

Doble amortiguador y llanta con dibujo de taco

Atrás trabajan dos amortiguadores laterales, uno a cada lado de la rueda: reparten el peso cuando llevas carga y son baratos de cambiar cuando toca. Adelante van horquillas telescópicas convencionales, de mecánica conocida y repuesto barato en cualquier taller. Las dos llantas van montadas sobre aros de aleación y llevan cocada de taco suave: agarran parejo en el asfalto y no se pierden en un tramo de tierra ni en una calle recién rota.

Aparta tu JCH MAX 150 por WhatsApp

La ubicas entre nuestras motos pisteras, donde puedes compararla por potencia, número de cambios y tipo de freno con el resto del catálogo. Si prefieres pagarla por partes, mira el financiamiento en cuotas. Va con un año de garantía, tres mantenimientos de mano de obra, casco de regalo, kit de herramientas y la placa con tarjeta de rodaje. Si todavía no tienes brevete, en los pasos del MTC para sacar la primera licencia figura el trámite completo. Escríbenos por WhatsApp y cuéntanos cuánto peso mueves al día y por qué zona trabajas: con eso te decimos con franqueza si la JCH MAX 150 te alcanza o si te conviene subir de cilindrada.