SSENDA DURO 150
S/
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S/ 4,999.00
Precio ref.
11.53 HP a 8500 RPMPotencia
100 km/hVel. máx.
520 kmAutonomía
120 kg kgPeso
SSENDA TODO TERRENO

SSENDA DURO 150 2026

Veintiocho centímetros de despeje al suelo. Con eso la SSENDA DURO 150 pasa por encima de una piedra o un surco sin que el motor toque. Es una todo terreno de 150 cc, cuatro tiempos OHC refrigerado por aire, de 11.53 HP a 8500 RPM, con aro 19 adelante y caja mecánica de cinco cambios. Cotízala en Ricsu Motos, Lima, con financiamiento en cuotas.
150 CC DISCO / TAMBOR AMORTIGUADOR CENTRAL (MONOSHOCK) CARBURADA

SSENDA DURO 150: aro 19, 28 cm de despeje y slider protector

Una moto de trocha se define por lo que hay debajo del motor. La SSENDA DURO 150 deja 28 centímetros entre el chasis y el suelo, monta aro 19 adelante y pesa apenas 120 kilos, con un monocilíndrico de 150 cc, cuatro tiempos OHC refrigerado por aire, de 11.53 HP a 8500 RPM. Caja mecánica de cinco velocidades y 100 km/h de velocidad máxima.

Aro 19 adelante y llantas trail

La SSENDA DURO 150 calza 90/90-19 adelante y 110/90-17 atrás, sobre aros de fierro con radios tejidos y con cámara. La rueda delantera grande es la que se traga la piedra y el surco en vez de clavarse en ellos. Las llantas son de tipo trail, con dibujo mixto: agarran en tierra y grava sin volverse ruidosas ni incómodas cuando toca volver al asfalto. Los rayos, además, se corrigen en cualquier taller en vez de reemplazarse enteros.

Veintiocho centímetros de despeje

Ese es el número que separa a una moto de calle de una de trocha. Con 28 cm el cárter queda lejos de la piedra suelta, del surco seco y del sardinel alto, y uno puede cruzar un tramo roto sin ir midiendo cada hueco. Adelante trabajan horquillas telescópicas convencionales de amplio recorrido y atrás un amortiguador central. El asiento queda a 84 centímetros del piso, que es lo normal en una doble propósito con esta suspensión de amplio recorrido.

Slider protector, parrilla y luz LED

La SSENDA DURO 150 trae de fábrica un slider que protege las piernas del piloto y los flancos del motor ante una caída o un roce en una trocha angosta, además de una parrilla posterior donde amarrar la caja, el bidón o lo que toque mover ese día. La iluminación es LED: enciende al instante, alumbra más lejos y consume menos batería, que en camino sin postes de luz se agradece, y al no llevar filamento aguanta mejor la vibración de la trocha.

Disco adelante y tambor atrás

El freno delantero de la SSENDA DURO 150 es un disco ventilado y lobulado: los orificios sacan el calor de la frenada y el borde ondulado va limpiando la pastilla del barro y del polvo. Atrás va un tambor mecánico de zapatas expandibles, cerrado, que es justo lo que conviene fuera del asfalto porque no le entra tierra ni agua. Las zapatas se consiguen en cualquier tienda de repuestos.

Tanque de 12.3 litros y cuánto rinde

El tanque de la SSENDA DURO 150 guarda 3.25 galones, unos 12.3 litros, y con 160 km/gal eso da alrededor de 520 kilómetros por carga: se sale a zona rural sin ir calculando dónde hay grifo. Mide 203 cm de largo, 84 de ancho y 134 de alto, con 138 centímetros entre ejes, y admite 150 kg de carga útil. El tablero combina aguja y pantalla, con el velocímetro a la vista y lectura clara bajo el sol.

Pide tu SSENDA DURO 150 por WhatsApp

La ubicas entre nuestras motos todo terreno, y si prefieres pagarla por partes, revisa el financiamiento en cuotas. Va con un año de garantía, tres mantenimientos de mano de obra, casco, kit de herramientas y la placa con tarjeta de rodaje. Si es tu primera moto y todavía no tramitas el brevete, en los pasos del MTC para la primera licencia está el orden completo. Escríbenos por WhatsApp y cuéntanos cuánto de tu recorrido es asfalto y cuánto es tierra: con eso te decimos con franqueza si la SSENDA DURO 150 te sirve o si te conviene una de más cilindrada.

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